Modelle

Aquarama | Super Aquarama

Modell:
Jahre:
Produziert:
Motor:
Länge:
Breite:
Aquarama
1962-71
288
2×185-220 hp
8.02-8.50 m
2.60-2.62 m
Super Aquarama
1963-71
203
2×215-400 hp
8.25-8.50 m
2.60-2.62 m

 

Nach intensiven Tests des Prototyps in 1962 ging die Aquarama 1963 mit der „Lipicar” in Produktion. Der Rumpf war absolut identisch mit dem der Tritone Aperto aber mit vielen technischen und funktionalen Verbesserungen. Die offensichtlichsten waren die Ankergehäuse im Bug, welches nun mit einer Luke geschlossen werden konnte, der erhöhte Rand auf dem Vorderdeck, das lackierte Honduras Armaturenbrett und neue VDO Instrumente. Die Vordersitze wurden separiert und mit einer Tasche auf der Rückseite des Fahrerrückenlehne und einem Klappboden auf dem Rücken der anderen Seite ausgestattet.

Der vertiefte Bereich zum Sonnenbaden im Heck wurde im Gegensatz zur Tritone verjüngt und war damit leichter von der Badeleiter durch eine Anti-Rutsch-Fläche, welche in das Achterdeck eingearbeitet wurde, zu erreichen. Riva betrieb einen erheblichen Forschungsaufwand, um den Fahrkomfort zu verbessern und Geräusche zu minimieren. Ab #4 wurde die Seiten laminiert. Die Polsterung der ersten Modelle wurde mit weißen Rippen, mit schwarz/orangenen Balken ausgeführt. Ab Ende 1963 stand auch die Super Aquarama zum Verkauf zur Verfügung.
Ab 1964 wurde von den für die Tritone beschriebenen Anpassungen auf die Aquarama übertragen. Eine neue Kühlbox unter dem Cockpitboden zwischen den beiden Sitzreihen wurde hinzugefügt. Ab # 34 wurde der Rumpf in der gleichen Weise wie bei der Tritone modifiziert. Ab 1966 wurden Chrysler Motoren verwendet. Einige Prototypen wurden mit verschiedenen Rümpfen hergestellt. #178 bestimmte einen neuer Rumpf für das Jahr 1967. Neben dem neuen Rumpf wurden 1967 Crusader Motoren eingeführt, resultierend aus der engen Zusammenarbeit zwischen Riva und Crusader.

Darüber hinaus wurde ein Marine-WC unter der Liege installiert und die Polsterung wurde nun Türkis/Elfenbein für die Aquarama und Hummer/Elfenbein für Super Modelle ausgeführt. Die 1969er Serie, ab #309, hatte einen neuen Vordersteven, mit neuen Wellenbrecher und eine neue Bogenkappe, dessen Design aus einem einzigen Lufteinlass statt bisher zwei bestand. Ab #316 wurde das Deck am Heck 9 cm höher ausgeführt. Im Jahr 1971, ab #444, ändert sich das Design und die Anzahl der Motorraum Lufteinlässe an den Seiten. Die Serienproduktion der Aquarama und der Super Aquarama wurde mit #486 der ” Lipicar IV’’ in 1972 eingestellt. In 1972 wurden noch sieben Long (Lungo) Modelle der Aquarama produziert. Diese waren 8,72 m lang. Das heisst 22 cm länger, als die letzten Super Aquarama (von # 496 bis 502). Auch sie hatten nur zwei Lufteinlässe an den Seiten, wie bei den letzten Aquaramas aus dem Jahr 1971. Es wurden neue Motorstarttasten mit Gummikappen auf dem Armaturenbrett eingeführt.


 

Aquarama Special

Jahre:
Produziert:
Motor:
Länge:
Breite:
1972-96
277
2×320-350 hp
8.78 m
2.60 m

 

Die Sonderserie begann mit der #503 im Jahr 1972. Giorgio Barilani bekam in 1968 den Auftrag das Heck der Aquarama Heck anzupassen. Der Rumpf wurde mit einer geneigten Querbalken ausgestattet verlängert. Damit sollte die Badeplattform vergrößert werden. Das Mahagoni-Armaturenbrett wurde mit acht VDO Instrumenten bestückt. Diese wurde im Jahr 1970 für die Riva-Bertrams neu gestaltet. Sie hatten eine schwarze Oberfläche ohne verchromten Zentrum und eine reflexionssicheren Rand. Die zentralen Instrumente wurden von 3 auf 2 reduziert.
Das Steuerrad wurde durch ein vereinfachtes einem mit einer Edelstahlschraube mit dem Schriftzug ” Riva ” in der Mitte eingraviert ersetzt. Es wurden Hebelschalter mit einer Gummikappe eingeführt. Die Hecklicht aus # 556 von 1973. Die Kabinendecke wurde ab #593 von 1974 voll gepolstert. Das Armaturenbrett wurde 1977 ab der #666 geändert. Es wurde ein neues Steuer mit weissem Rand verbaut, welches von Barilani für die Riva-Bertrams konzipiert wurde. Neue Instrumente mit einer grauen Oberfläche, mit insgesamt zehn Anzeigen, davon zwei in der Mitte des Armaturenbretts. Die Sirene wurde durch eine elektrische Hupe ersetzt. Der Scheinwerfer wurde von der Olympic übernommen. Die Tankdeckel wurden bündig zum Deck verbaut. Ab #686 von 1978 wurden die Klampen der Super America übernommen und damit nicht mehr torpedoförmig. Die Griffe am Heck wurden serienmäßig ab #696. Ab 1979 wurde die Schalter beschriftet. Die letzte Serie hatte insgesamt fünf kombinierte Instrumente im neuen Designund nur noch ein zentrales Instrument in der Mitte des Armaturenbrettes.


 

Ariston | Ariston Cadillac | Super Ariston

Modell:
Jahre:
Produziert:
Motor:
Länge:
Breite:
Ariston
1950-72
804
105-220 hp
6.24-6.80 m
1.95-2.16 m
Ariston Cadillac
1956-58
19
250 hp
6.45-6.47 m
2.15-2.16 m
Super Ariston
1960-74
181
275-350 hp
6.52-6.95 m
2.16-2.20 m

 

Die Riva Ariston ist das einzige Modell, dass auf der Preisliste der Werft unter dem Management von Carlo Riva durchgängig zu finden war. Es wurde beständig aktualisiert, um dem Namen „Das Beste vom Besten“ gerecht zu werden.
Ursprünglich mit einer zweiteiligen Glasscheibe geliefert, wurde das Model ab 1952 mit einer Glasscheibe aus einem einzigen Stück, aber noch ohne Rahmen, geliefert.
Im Jahr 1955 wurden die für die Super-Florida genannten Änderungen übernommen. Die Polsterung wurde in gelb Vipla und schwarz-weiß karierten Saran ausgeführt.

Der Rumpf wurde im Jahr 1956 verlängert, um den Einbau der alternative Cadillac Motor zu ermöglichen. Im Jahr 1957 wurde ab #130 die diagonale Dreischicht Beplankung eingeführt.
Die Windschutzscheibe wurde mit einem Rahmen ausgestattet. Dies machte die Ariston zu einem idealen Boot für jede Jahreszeit.
Im Laufe des Jahres 1958 wurden die Sitzpolster, wie für den anderen Modelle, mit Kunstleder bezogen. Ein Gebläse wurde im Motorraum installiert. Ab 1959 wurde in neues Armaturenbrett und neue Instrumente verbaut und ein ausgereiftes Verdeck geliefert.

Ab #235 ersetzte das Polster mit Zebramuster das in die Jahre gekommene Saran. Ab der Baunummer wurden neue Scharniere für die Luken, ein neues Steuerrad, ein neues Armaturenbrett sowie neue Seitentaschen verbaut. Ab dem Jahr 1960 kann der Fahrersitz zusammengefaltet werden. Im selben Jahr wurden die Änderungen der Super Florida übernommen. Der Text ” Ariston ‘‘ erscheint auf dem Armaturenbrett und es wird ein Fach auf dem Armaturenbrett mittels einem halbkreisförmige Plexiglas eingeführt. Es wurden nur noch Phillipsschrauben genutzt.

Im Jahr 1960 kam die Super Ariston in die Preisliste. Dieses Model hatte fast den gleichen Rumpf, nur das Heck wurde geringfügig verlängert, um den größeren Tank für stärkere Motoren unterzubringen. Der Tankbehälter war aus rostfreiem Stahl. Im Jahr 1961 wurden auch neue Knöpfe und Hebel am Armaturenbrett (auch für die anderen Modelle) sowie neue Schalldämpfer eingesetzt. Der Kiel wurde weiter an der Mitschiffsektion vertieft. Der Boden war die wichtigsten Änderungen mit der #409 von 1962.
In diesem Jahr wurde auch das Zebra Polster durch pastellgerahmte, elfenbeinfarbene Polsterung ersetzt.

Die Geräuschdämmung wurde verbessert. Die Serie von 1964 hatte viele Neuheiten: wie Armaturenbrett, Instrumente, Schrauben, Polster und Innenseitenwände wie in der Super Florida. Der Rumpf is nun von 8 cm länger.
(Ariston 6,60 m, Super-Ariston 6,75 m). Die seitlichen Luftauslässe wurde von der 1963er Aquarama übernommen. Neue Böden wurden im Jahr 1967 installiert.

Mit der 1968er Serie wurde das Aussehen des Vorderdecks modifiziert. Die Deckkante erhielt aus ästhetischen und praktischen Gründen in erhöhtes Profil. Die Polsterung wurde in Skai geändert und die Super Ariston bekam einen längere Rumpf (6,95 m). Die Ariston blieb ohne größere Modifikationen, abgesehen von den Zusatzinstrumenten, in Produktion bis 1971, die Super Ariston bis 1974. Ab #980 wurden die VDO Instrumente der Glasfiber Modelle übernommen.


 

Corsaro

Jahre:
Produziert:
Motor:
Länge:
Breite:
1946-55
40
50-158 hp
4.80 – 5.65 m
1.75 – 1.86 m

 

Das Riva Corsaro Design stammt aus dem Jahr 1946. Damals noch das Modell „AR“ genannt wurde es 1953 zur Riva Corsaro. Die ersten Boote waren 4,80m lang. Im Laufe der Jahre veränderten sich die Abmessungen. Obwohl sehr gut aussehend, begrenzte seine Sportlichkeit seinen Freizeitwert. Es hat nur eine Reihe von Sitzen, die sich nach unten geklappt werden konnten und es fehlte eine geschützte Sonnenliege. So ist es nur für die schnelle Fahrt mit zwei Personen geeignet. 1955 wurde es abermals verlängert auf bis zu 5,65 m. Die Leistung erhöhte sich auf 158 PS. Es verfügte über eine Zwei-Speichen-Rad und Sitz mit grünem Vipla umrandet mit grünen Tartan Saran.
Das Armaturenbrett, das ursprünglich mit horizontalen Linien bedruckt wurde, wie bei den anderen Modellen, grau meliert Formica mit zusätzlichen Instrumenten ausgestattet. Es wurde auch mit allen Innovationen der anderen Modellen ausgestattet. (Lenkgetriebe, Gelenkwelle, Schrauben und die Verwendung von Klebstoffen in den Seiten) ausgestattet. Die Windschutzscheibe wurde zuerst in zwei Teilen später, in der letzten Reihe, aus einem Teil gefertigt.


 

Florida | Super Florida

Modell:
Jahre:
Produziert:
Motor:
Länge:
Breite:
Florida
1952-64
426
95-185 hp
5.40-5.59 m
1.90-1.94 m
Super Florida
1953-69
711
158-220 hp
5.82-6.27 m
2.15-2.20 m

 

Die Florida übernahm mit einer Verlängerung die Gestaltung des Riva Sebino. Es wurde mit einer eine Beplankung aus massivem Honduras, eine zweiteilige Glasfrontscheibe, Sitze und Seitenwände aus gepolstertem grünen Vipla und einem gesteppten grünen Stoff für Sonnenbank ausgeführt. Es wurden amerikanische Chris-Craft Instrumente mit schwarzem Ziffernblatt verbaut. Die Seitentaschen bestanden aus einem verchromtem Messing Netz. Die Serie ab 1953 startet mit einer einteiligen Windschutzscheibe. (Die Serienproduktion beginnt im Herbst vor dem Bezugsjahr) Ab dem Jahr 1955 wurden die gleichen Änderungen wie bei der Sebino übernommen. (Panele mit 16 cm, Beplankung mit Hilfe von Klebstoffen, neues Lenkgetriebe, Kreuzschlitzschrauben) Die Polsterung war nun aus Kunstleder und Saran mit einem grünen Tartanmuster. Mit der Serie ab 1957 wurde das Deck in Honduras Mahagoni ausgeführt.

Die erste “Super-Florida” wurde im Jahr 1953 gebaut. Die Serienproduktion begann Ende 1954. Im Gegensatz zu den ersten Modellen in 1953 wurden für die Serie von 1955 an alle wichtigen Änderungen der anderen Serien übernommen.( Verwendung von Klebstoffen für die Seitenplanken, Lenkgetriebe, Kardanwelle, Kreuzschlitzschrauben, Goodrich Propeller, Wellenlagerbuchse und Kunstleder sowie Saran Polsterung, eine elektrische rev. Zähler und Wassertemperaturanzeige). Im Jahr 1957, ab der Florida # 219, wurde dreilagiges Honduras mit hellen in das Deck eingearbeiteten Streifen geliefert.


 

Junior

Jahre:
Produziert:
Motor:
Länge:
Breite:
1966-72
626
180-220 hp
5.55-5.70 m
2.16-2.17 m

 

Dieses Model wurde im Jahr 1966 eingeführt, um die Riva Florida zu ersetzen. Es wurde für den Angelsport und Wasserski konzipiert. Die Junior wurde von einem großen Cockpit dominiert und das Innendeck wurde gut von den hohen Bordwänden geschützt. Die Seiten und der Querbalken wurden für einfache Wartung weiß gestrichen. Das Design der Querbalken, welches auch für die Olympic verwand wurde, hatte den Zweck die Passagiere vor Spritzwasser zu schützen.

Die Polsterung wurde in türkis und weiß ausgeführt. Sie wurde auch für das Armaturenbrett verwendet.

Es wurde mit dem Slogan ”It’s the young people’s rocket” ins Leben gerufen. Die Instrumente waren von Chris-Craft. Das Cockpit wurde entlang der Seiten mit einem großen Mahagoni-Handlauf ausgestattet. Im Jahr 1967 wurde der Rumpf ab #125 verlängert und die unteren Querschnitte veränderten sich ab #129. VDO Instrumente, aber mit pastellgrüner Oberfläche wurden ab #162 verbaut. Der Startknopf wurde ab #612 mit einer Gummikappe geschützt.

Die Junior wurde ein großen Erfolg als Tender für größere Yachten. Im Jahr 1972 wurde die Junior durch die Riva Rudy ersetzt. Diese war sehr ähnlich aufgebaut, etwas länger, aber aus Fiberglas.


 

Olympic

Jahre:
Produziert:
Motor:
Länge:
Breite:
1969-79
264
220-270 hp
6.55-6.60 m
2.25 m

 

Im Jahr 1969 eingeführt sollte dieses Model die Super-Florida ersetzen. Das Boot wurde unter dem gleichen Konzept einer Mehrzwecknutzung konzipiert wie die Riva Junior. Es sollte also ein ein Boot mit vielen Einsatzmöglichkeiten sein, ein Angebot für die ganze Familie, für Ausflüge zum Baden oder Angeln, Wasserski fahren. Es sollte eine luxuriöse Ausführung sein. Mit einem ausgereiften Design, mit raffinierten Details, kämpfte es gegen die neuen Glasfiber Boote im Wettbewerb bis in das Jahr 1979. Die Polsterung wurde in Türkis und Creme geliefert. Das Mahagoni-Armaturenbrett und die verbauten VDO Instrumente unterstrichen die Fortführung des Super-Florida Designs. Die Windschutzscheibe wurde abgewandelt ab #62.

Ab 1972 wurden Hebelschalter verbaut und die Starttaste wurde mit einer Gummikappe geschützt. Ab #150 bekam die Olympic die neuen VDO Instrumente, welche für die Glasfiber Rivas konzipiert wurden.
Ab #194, der letzten Olympic von 1973, wurde die Polsterung in Blau und Creme ausgeführt. Ab #199 von 1974 gab es eine neue Gestaltung der Sonnenbank und ab #205 gab es breite Rippenpolster für Kissen, Rückenlehnen und Seitenwände.

Der Tankdeckel wurde bündig mit dem Belag ausgeführt ab #240 von 1977. Zum Abschluss wurden die letzten Versionen der Olympic ab 1979 mit neuen Steuerhebel und Beschriftungen für die Hebelschalter ausgestattet.


 

Rudy | Rudy Super | Rudy Special

Die Riva Rudy aus Glasfaser wurde 1972 eingeführt. Sie stellte eine Überarbeitung der Junior mit einem verlängerten Rumpf von 5.87m in der Breite von 2,18 m dar. Angetrieben wurde das Boot von einem 180 PS Riva Motor. # 1 wurde als Modell ganz in Holz gebaut. Ab # 2 wurde Glasfaser genutzt, ausser dem Boden des Cockpits, welcher bis # 11 in Holz ausgeführt wurde. Nur der umlaufende Haltegriff und die Schale hinter dem Fahrersitz wurden in Mahagoni gehalten, um einen zusätzlichen Hauch von Eleganz zu erzeugen.
Wegen seiner Vielseitigkeit, war die Riva Rudy ein sehr erfolgreiches Modell.


 

Scoiattolo

Dies ist ein Modell mit Außenborder. Es hies ursprünglich „AV Entwurf # 43“ und wurde 1950 mit einer Auswahl von verschiedenen Motoren unterschiedlicher Leistung und Marken angeboten. Ab 1953 stand das Boot nur noch mit dem „Evinrude“ Motor mit 25 PS zur Verfügung. Es wurde maßgeblich geprägt von der von Carlo Riva entwickelten Rumpfunterseite und dem Steuerkasten. Die Windschutzscheibe war aus Kunststoff ohne Rand, das Armaturenbrett in dunkelgrünem Vinyl und das Steuer eine Anlehnung an einen Fiat Autolenkrad mit dem Motiv der drei kleinen Segler in der Mitte. Es hatte zwei Sitzreihen aus Mahagoni. Das Heck war offen und ein Werkzeugkasten befand sich hinter der zweiten Sitzreihe. Ab 1955 wurde eine gebogene aber immer noch rahmenlose Windschutzscheibe installiert.


 

Sebino

Dies war das erste Boot, welches ausschließlich für die Serienproduktion mit einem 60-PS-Chris-Craft-Motor entwickelt wurde. Die Planken wurden in Honduras Mahagoni ausgeführt. Das Boot wurde ursprünglich mit einer zweiteiligen, rahmenlosen Glaswindschutzscheibe, einem dunkelgrünen Vinyl Polster, einem Armaturenbrett und einer grünen Stoffmatte ausgeliefert. Ab 1955 wurde eine zweiteilige Windschutzscheibe sowie ein neues Lenkgetriebe aus Bronze mit Edelstahlteilen und einem Monel Propellerwelle verbaut. Die Seitenplanken wurden geklebt. Der Boden wurde mit korrosionsbeständigen Phillips Kreuzschlitzschrauben ausgestattet. Ab der #98, am Ende des Jahres 1956, wurde der Boden aus einem Stück Sperrholz gefertigt. Ab #101 wurde auch das Deck aus dem selbigen Materiel gebaut. Typisch für die Serie ab 1957 ist die gerahmte Glaswindschutzscheibe.


 

Tritone | Tritone Cadillac | Super Tritone

Modell:
Jahre:
Produziert:
Motor:
Länge:
Breite:
Tritone
1950-66
226
112 hp, 350 hp, 2×145-185 hp
7.60-8.03 m
2.55-2.62 m
Tritone Cadillac
1956-60
10
2×250-320 hp
7.94-8.30 m
2.58-2.62 m
Super Tritone
1960-63
20
2×215-290 hp
8.22-8.25 m
2.62 m

 

Die Riva Tritone war für viele Jahre neben der Aquarama das Top Modell der Werft. Das erste Boot der Serie wurde im Jahr 1950 produziert. Es entstand als eine Reaktion auf den Wunsch vieler Kunden nach einem größeren Boot, welches auch auf dem Meer mit rauer See genutzt werden konnte. Das Design wurde vorerst untre dem Namen Modell BQ geführt und später Tritone benannt. Die erste Boot trug den Namen “Ale”, wurde mit 2 Motoren zu je 112 PS ausgestattet und brachte es auf eine Geschwindigkeit von 36 Knoten mit zwei Personen an Bord.
Der Käufer war Prinz Antonio Amato di San Benedetto di Caserta .

Seit dem Jahr 1962 wurde mit dem gleichen Rumpf, als Ersatz für das Open Tritone die Riva Aquarama geschaffen. Trotz deren größeren Praktikabilität, dauerte es bis 1966 die Tritone vollständig von der Preisliste verdrängen konnte.